公开资料显示，云南星耀高科技公司之前并无航空类业务投资，主要从事电子通讯类产品的经营销售。

像云南星耀高科技公司这样跨行业进入的民营资本不在少数。吴瑾旻表示，现阶段的通用航空市场有点像当初民航业向民营资本最初开放时的情景，不同背景的资金投资欲望一直被压抑着，现在则如同井喷一样挤进通用航空领域，被这个潜力无穷的“处女地”吸引。

民航局人士透露，到2010年6月份，最近两年内不完全统计出的已经进入到通用航空领域的民营资本超过100亿元，预计在近期低空空域改革《意见》的刺激，2012年投资额还将急剧上升。

在民营资本的这股热情背后，是中国通用航空市场闪着金光的前景预期。民航局预测显示，到2012年，我国需要各类通用航空飞机约10000到12000架。预计未来5年—10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。而且，随着中国经济的快速发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训等服务正受到越来越多人的青睐。

民航局人士认为，这是一块被压抑了很久的市场，低空空域改革《意见》的出台必然刺激这个市场进入到一个爆发的状态。把中国现在的通用航空市场现状和国际上的情况一比较，未来的走势再明显不过。

公开统计数据显示，全世界目前约有通用飞机33.7万架，从事通用航空活动的飞行员达80万名。而大型民航飞机只有6万架，约40万名飞行员。

在美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的98%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%，产值超过1500亿美元。

然而，截止到去年底，我国通用航空器只有900余架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，飞行员4000余人，年产值只有17.9亿元人民币。

吴瑾旻表示，对于通用航空市场，业内估计整个行业今后会达到万亿元级别的规模，其实这还只是保守的估计。

另从短期来说，中信证券的报告分析认为，假设低空从2010年逐渐开放，5年内通用飞机将新增3230架，按单架飞机平均价格500万元，产业拉动比例1:10估算，整个产业年均市场需求为320亿元。

同样对国内通用航空市场怀揣希望的并不局限于民营资本，在低空开禁预期下，外资亦瞄准了这当中的私人飞机、商务机市场。空客、庞巴迪、达索等公司已经开始行动，希望在这个新兴产业中抢得先机。

亚洲最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什表示，两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。