“发展到今天，通用航空市场的前景才明朗了。现在回头看来，我们几年前的决定是正确的。”他说。

2006年，西安航空基地在争取空客320组装线项目未果后，开始调整思路，把发展方向转移到通用航空市场上。

马小琦说，当时通用航空这个概念在业内还很陌生，但是，在与国外同行交流的过程中，他们发现随着民航产业的发展，通用航空将会是今后的大势。“这是一个理性的选择过程，那个时候政策还不明确，我们算是先行了一步。”他说。

公开资料显示，目前西安航空基地产业总投资已经超过300亿元。

经过五年的时间，该基地现已形成了全国唯一的集飞机设计、整机制造、试飞鉴定、强度检测、专用装备制造、航空材料制备、零部件加工、航空服务等为一体的较为完整的航空产业链条，以航空发动机、机载系统、航空大部件、航空新材料为分支产业，以航空零部件加工、航空维修、转包生产、航空相关设备、航空教育培训、航空旅游博览等为配套产业的完整产业体系，产业集群初具规模。

“对于通用航空应该采取何种模式发展，现在还处在调研阶段，西安集合做产业链的这个做法有它的好处，但是不是应该推广，这个还需要慎重。”上述民航局人士表示。

不过，他同时指出，航空产业是专业性强、带动力大、门类异常复杂的高新技术产业。世界航空产业的发展也证明，一个领袖型航空企业，在它的塔尖下必然存在着从系统集成商、大部件供应商、小部件供应商，直到零部件供应商、原材料供应商等等成千上万个配套企业构成的庞大塔基，这是现代航空业的一个业态特点。

在实际的招商过程中，西安航空基地的产业链集群的效果亦得到验证。这一年来，来自美国、法国、荷兰、新加坡、香港等国家和地区的投资者络绎不绝地来到该基地考察。

其中，新加坡航空企业考察团中的几家企业当即决定在航空基地投资；荷兰航空企业考察团与航空基地共同成立的“中荷航空产业合作办公室”已于今年5月26日正式揭牌；世界最大的航空系统供应商古德里奇公司表示将进一步加大投资力度，推动合作项目发展。