吴瑾旻表示，低空空域开放前景明朗后，接下来整个通用航空的产业链都将会陆续受到刺激，各类飞机制造、零部件制造、维修、旅游、培训的行业需求会急速增长。

“对于地方经济来说，通用航空市场开放带来的最大、最明显的好处就是对就业和税收的拉动。”马小琦说，以西安阎良为例，当地的航空城效应已经很明显，有大约6万多人的生计是依赖航空基地的各类工程、培训、服务项目。这样的例子在国外也有很多，比如西雅图。这当中创造出的就业机会和税收是拉动区域经济的非常有力的措施。

万亿商机：民资、外资逐鹿

吴瑾旻表示，对于通用航空市场，业内估计整个行业今后会达到万亿元级别的规模，其实这还只是保守的估计。

自从航空业对社会资本开放以来，民营资本就变成了这个行业里一道独特风景。虽然民营资本投资航空公司到目前看来成功的例子寥寥，但是在通用航空市场上，民营资本的信心并未受到打击。

据西安航空基地管委会介绍，在所有的项目中民营资本占到了很大的比例。目前，入园企业有310家，其中民营和外资加起来占到约85%-90%的比例。

“相比投资干线和支线市场，通用航空市场的门槛更低一点，民间、社会资本比较容易进入，所以，我们在引进企业的时候，对民营资本很开放。”西安航空基地管委会表示。

民航局人士介绍，以投资航空公司为例，3亿元根本做不了很多事，最多可以租赁一两架中型飞机。但是，同样的钱拿来做通用航空，就可以做很多事。

“如果是投资硬件维修等项目，前期投入还是很大的。不过，如果是做培训、航校等项目，前期投资完全可控，而且回收时间短。”吴瑾旻说。

正因为如此，对于通用航空市场，民营资本的胃口不仅仅只是航空基地里的分包项目。在四川，一个号称中国最大的通用航空运营基地已经悄然开工。这个由云南星耀高科技公司投资3亿元的项目已经获得审批，预计2011年下半年建成。

该项目选址在成都双流和四川广汉。

该公司董事长邓斌介绍，建成后基地可容纳50架商务飞机。飞机的托管费用一年为100万元到200万元，可提供包括维修保养、机务、飞机租赁等一系列服务。另外，当客户有商务、公务飞行需求时，只需电话预约，公司便会向用户派出服务专员，并在短时间内安排好包括离程、返程、接机，甚至是酒店、餐厅的预订、商务会谈安排、度假观光等诸多延伸服务。